写于 2019-01-06 05:02:01| 云顶娱乐app| 云顶娱乐手机网址
<p>工业大臣回应了对这种命令的法律风险的担忧</p><p>采访ÉricBéziat发表于2017年2月7日上午10:38 - 更新于2017年2月7日10h56播放时间5分钟</p><p>只有订阅者文章阿尔斯通 - 贝尔福案件是否反弹</p><p>在周一(2月6日)商业日报Les Echos透露了Bercy法律事务部发出的令人震惊的消息之后,这一担忧重新回到了阿尔斯通铁路工厂</p><p>揭秘专业信Mobilettre</p><p>红色警报:2016年10月结束的贝尔福工厂的救援计划及其450个工作岗位将受到威胁</p><p> Le Monde能够进行咨询的2016年12月2日的说明有效地突出了国家对15架TGV列车直接订购的法律风险,这些列车旨在拯救贝尔福超过4亿欧元</p><p>细节:这些新列车将在经典的波尔多 - 马赛线上运行,速度远低于其最大容量</p><p>根据律师的说法,允许国家使用2007年在SNCF和阿尔斯通之间运营的市场的集会在竞争方面造成了问题并且“构成滥用程序”</p><p>面对这一爆炸性事件中闪回的风险,负责执行该计划的工业大臣Christophe Sirugue回答了我们的问题</p><p>号新闻界提到的法律事务理事会的说明是根据研究的情况制作的,但从未予以保留</p><p>我们没有考虑国家直接购买的15列TGV列车</p><p>我们的选择是要求SNCF通过现有框架合同直接收购阿尔斯通 - 贝尔福计划中的15辆列车</p><p>我们仍然在这个假设</p><p>国家选择的计划没有变化</p><p>研究几种情景是正常的,并且在保留选项之前,国家围绕着法律意见</p><p>法律部门分析了一个不属于我们的选择</p><p>它完全合法且有用</p><p>我们至少知道这不是要走的路</p><p>该过程如期进行</p><p>我刚刚邀请监督委员会成员(阿尔斯通管理层,SNCF,当选代表,工会代表......)参加2月17日的下一次会议</p><p>前一个是在2016年11月28日举行的</p><p>当时,和上次一样,