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“编辑部”。政府已迫使管理层签署与CFDT,不利于工作在公司组织的改革协议,但有必要引入竞争由世界发布2016可以31在11:26 - 更新于2016年5月31日12:11播放时间2分钟。为订户保留的文章编辑在一个周末,政府抵押了SNCF的恢复。通过迫使公司的管理与CFDT签署一项协议,空物质的改革工作在铁路事业的组织。出于这个原因之外的原因。从行政的观点可以解释:由CGT,弗朗索瓦·奥朗德和曼纽尔·瓦尔斯的多方面挑战,激进不堪重负是绝望的避免之间的联管接头的CGT和CFDT,铁路,它已经向在SNCF 5月31日发出通知。这个交界处有可能在欧洲足球的两周内看到法国陷入瘫痪。冲突SNCF无关与迈娅姆·尔·科姆里携带的议案:子状态铁路职工不受劳动法的改革。目的是重新谈判SNCF关于工作安排的集体协议,每年节省5亿欧元。 35小时,退休年龄和铁路工人的地位都没有受到影响。这项改革将于7月1日完成。立法者制定了这个时间表,以便为竞争开放客流量。在这种情况下,政府直接用笔与CFDT-Cheminots起草协议。它能够在5月30日星期一宣布胜利并取消其通知。完成排雷任务。滑从CFDT,谁自诩要离开社会伙伴进行谈判,但并没有犹豫,直接与政府绕过SNCF,纪尧姆·佩皮的老板做生意这种奇怪的方法。 “我的责任是,它不会发生在我们身上有什么是近年来法航不幸发生”事情是法国国营铁路公司特别严重。生意很糟糕。它经历相比,潜在的竞争者,谁将会从2020年更糟的是法国网络上移动他们的车20%的竞争力赤字,竞争已经存在:即低成本航空公司,往往比较便宜的火车;由Macron Law和Blablacar创建的教练,甚至更便宜。 Pepy先生知道:“我的责任是,它不会发生在我们身上什么近年与法航不幸发生了。我们采取运行,即使之前的竞争是存在的低价,“四月SNCF的总裁说,并补充说:”为了避免亏损,就必须削减以降低价格成本。 “一个改革的目的是减少滚动个人休息时间,如果他们19小时后完成了他们的服务,不能移动的一天工作一天后的线路。他被冲走了。政府发现的唯一招架就是对竞争施加额外和代价高昂的限制。