中国高铁降速6年和“7·23事故”无关,现在终于要改变了? | 今日话题

${website.getHeaderOriginal(${article.taxonomyName})}


文 | 张德笔


最近··|,铁路上有个大新闻··|,京沪高铁重新试跑350公里每小时··|,全程最快4小时左右完成··|,并且可能在十一后正式恢复350公里的速度··|--。从2011年降速··|,至今已经6年过去了··|,复速的准备··|,做好了吗|-··?


要点 | 速读 


  1.  高铁降速··|,并不是“7·23事故”导致的后果··|,“7·23事故”也和车速无关··|--。 


  2. 350公里这个速度··|,现在看来··|,安全方面的争议几乎很小··|--。是否恢复速度··|,对很多线路而言··|,是本经济账··|--。京沪高铁可能有必要通过提速来增加运力··|--。


  3. 高铁提速如果能逼迫航空业提高自身效率··|,也算是顺手做了一件好事··|--。


高铁降速··|,和“7·23事故”无关

 

在2011年高铁降速之前··|,我国曾有包括京津高铁、武广高铁在内的5条高铁按照时速350公里运营··|--。在7月23日特别重大铁路交通事故发生后··|,高铁全面降速··|,因此很多人认为··|,降速和事故之间有因果关系··|--。


看一下时间表就知道了··|,2011年3月··|,原铁道部(现铁总)掌门人交接··|,新领导连续多次召开运营安全会议;4月··|,由媒体放出风声··|,高铁将全面降速;7月1日··|,除京津高铁外··|,全国高铁具备最高时速350公里的条件的··|,均降至300公里;7月23日··|,甬温线发生了震惊中外的“7·23事故”··|,造成40人死亡··|--。


很多人把高铁降速和“7·23事故”联系起来


可以发现··|,高铁降速这一决定··|,并不是由“7·23事故”触发··|,甚至可以说和“7·23事故”完全无关··|--。那么··|,高铁降速发生的背景是什么呢|-··?原铁道部科技司司长周翊民接受《21世纪经济报道》采访时透露··|,“2011年4月份··|,我给新部长写了一封信··|,建议把高铁时速降下来··|,信中提了四点理由··|--。没过几天··|,新部长接受媒体采访的时候··|,就提出要给高铁降价降速··|--。”


周翊民认为:“前任部长要求所有装备上的指标··|,都搞成世界一流··|,世界第一在他的脑子里根深蒂固··|,什么都要世界第一··|--。但这样会吃掉安全冗余··|--。”显然··|,周翊民指向的是安全问题··|--。


除此之外··|,据“高铁见闻”介绍··|,降速可能还存在另外两个因素··|--。其一··|,“时速300公里的动车组和时速250公里的动车组混跑··|,效率要高于时速350公里的动车组和时速250公里动车组混跑”;其二··|,从时速350公里降到300公里··|,可以降低一定比例的成本··|--。


究竟是哪种因素促使铁路部门最终决定降速··|,不敢妄自揣测··|,但可以肯定的是··|,降速并不是因为发生了事故才“被迫”产生的决定··|--。而且··|,“7·23事故”和车速完全无关··|,根据“7·23事故”最终的调查报告··|,事故发生是因为信号机出现问题而人员调配又出现失误··|--。


恢复阔别已久的速度··|,安全性不再是讨论焦点


至少从2014年开始··|,高铁提速(其实是恢复速度)就频繁进入公共话题讨论范围··|,这几年讨论下来一个明显的趋势是··|,对于350公里这个速度··|,安全方面的担心越来越少··|--。


在2016年6月举行的“十二五”科技成就展上··|,北京交通大学教授、“十三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民曾明确表示··|,在掌握高铁核心关键技术方面··|,中国已没有盲点··|,达到350公里的时速从技术上说完全没有问题··|--。


中国铁路总公司总工程师何华武也表示··|,高铁速度提高到350公里/小时··|,从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的··|,高铁提速实际上是个经济问题··|--。


也就是说··|,在要不要提速至350公里的争议上··|,出于安全考虑的反对意见越来越少··|--。当然必须要强调··|,这里的350公里没问题··|,是指设计之初··|,规划速度就在350公里以上的线路(比如京沪线)··|--。其他情况另当别论··|,比如有专业人士指出··|,“如果是按照300公里时速设计的··|,提到350公里··|,两辆对开的列车错车时··|,产生的吸力之大··|,有可能将列车车窗玻璃打碎··|--。”


对于没有安全问题··|,在设计之初就满足跑350公里速度的某些线路··|,是否恢复速度··|,就成了一个市场问题··|--。这次放出风声要恢复速度的京沪线··|,即存在这样一个背景:截至2017年6月30日··|,京沪高铁安全运行2193天··|,累计开行列车58万余列··|,年均增长18.6%··|,累计运送旅客突破6.3亿人次··|,年均增长21.2%··|--。


 京沪高铁一票难求的现象越来越突出


由于客流量巨大··|,京沪高铁常常出现一票难求的状况··|,运力已经明显饱和··|--。网上甚至有建设“第二条京沪高铁”的传言··|--。由于京沪高铁目前运营基本满员··|,加密的客观需求真实存在··|--。而京沪高铁设计的最高速度为380km/h··|,这几年最高运营时速300km/h··|,提速至350公里为加密提供更多空间··|--。


提速必然带来涨价··|,只要账算清楚··|,这不是大问题

 

提速··|,一定是要涨价的··|--。早在年初··|,“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走··|--。2月中旬··|,铁总发布公告··|,将对东南沿海部分高铁票价进行优化调整··|--。查询12306网站可以发现··|,相关线路二等座涨幅在16%至30%之间(速度提升50公里每小时)··|--。


按照主管部门的规定··|,2016年以前··|,高铁票价不随市场变化··|,2016年以后就由铁总自行定价··|--。必须要承认··|,铁总是有定价权的··|--。


虽然有定价权··|,但涨价的道理还是应该说清楚的··|--。目前争议主要有两点··|--。其一··|,从运营成本上看··|,高铁提速带来的是正负两方面的影响:一方面能耗以及磨耗带来成本增加··|,另一方面车速增加后··|,一条线路上需要的车组数量就会减少··|,动车组车底周转加快带来购置费用降低··|--。这至少说明提速不必然导致高铁运营成本增长··|--。


其二··|,当年“7·23事故”发生后··|,铁总曾出面解释过速度和价格之间的关系:由时速350公里降速到300公里··|,可以降低30%的成本··|--。如果按照这个道理··|,当年速度从350降到300后··|,价格是不是应该下降3成|-··?但事实是··|,票价仅下跌5%··|--。于是所有人都在骂铁总黑心··|--。


其实··|,这个问题是这样的:所谓30%的成本··|,是指能耗(主要指电)··|,而高铁建设费用每年的摊销、财务成本、人力成本、车辆购置成本并不因为降速而降低··|--。


所以··|,这次京沪高铁如果顺利恢复350公里的速度··|,外界最关心的就是票价的涨幅问题··|--。当年你从350降速到300··|,票价跌了5%··|,这次你从300恢复350··|,准备涨价多少|-··?这一点··|,铁总应该要给出一个明确的、让人信服的说法··|--。


高铁提速对航空业产生的冲击··|,或许是意外之喜


航空业很早就开始担心高铁的竞争··|--。东航总经理曾表示··|,500公里的旅程高铁将占有优势··|,航空公司可能会放弃··|--。800公里的旅程高铁会分流20%至30%的乘客··|,1000公里到1200公里··|,高铁会分流15%到20%的乘客··|--。


而高铁提速后··|,其影响半径延伸··|,使得1000至1200公里线路的分流可能明显加大··|--。京沪线差不多就在这样的范围内··|--。假如你住在北京东三环··|,坐地铁前往首都机场需要花费1个小时··|,加上需要提前1小时抵达机场··|,在起飞之前至少需要预留两小时··|--。飞行1小时40分到上海··|,还要排队等候下飞机··|,花在路上的总时间最快为4小时··|--。


而提速之后的京沪线··|,坐高铁的时间将会和飞机更接近··|,而且基本不会延误:从东三环坐地铁到北京南站30分钟··|,加上预留30分钟进站··|,同样是抵达上海虹桥··|,总旅程时间只要5个小时··|--。


一个是最快4个小时··|,一个是最慢5个小时··|--。在选择的时候··|,高铁的优势越来越大吧|-··?近距离的航班受影响更大:高铁提速之后··|,北京飞济南的航班可能就再也没人坐了··|,因为坐高铁最快可能只需要1小时20分··|,怎么算总耗时都比坐飞机要少··|--。


高铁提速··|,或许会对部分航线进一步分流


更何况··|,航空业自己还不争气··|--。京沪两地··|,就是国内航班延误的重灾区··|--。《全球机场放行准点率报告显示》··|,5月份国内千万级机场延误率中··|,上海浦东、北京首都、上海虹桥分别以53%、52%、49%的超高延误率位居前三··|--。


这种超高延误率让人无法忍受··|,也是中国航空业的普遍顽疾··|--。英国航空信息公司OAG的数据显示··|,2017年6月··|,全球所有商业机场里··|,延误最严重的30个机场··|,有29个位于中国大陆··|--。如果航空业自己改革有困难··|,空域改革又难推进··|,高铁的提速或许会逼着航空业提高效率··|--。



第3961期

出品 腾讯评论

版权声明:本文系腾讯评论独家稿件··|,转载请注明出处··|,否则将追究法律责任··|--。


往期回顾



${website.getFooterOriginal(${article.taxonomyName})}

发布者 :齐乐娱乐_齐乐娱乐qile110_齐乐娱乐官网客户端 - 分类 齐乐娱乐官方网站