【免费试读】智能驾驶愈演愈烈,「自由」究竟何时降临? | Xtecher研究院报告

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分析师:小猪

特别鸣谢:郑立涛


人们都说这个时代是移动互联网的下半场、人工智能的上半场··|--。而智能驾驶··|,是人工智能领域最受瞩目的应用领域之一··|,不知不觉··|,已经成为了科技圈中张口必谈之话题··|,成为了混迹于科技圈的“网红”··|--。当象征着未来的人工智能技术与人类最主要的出行方式结合··|,它们便产生了惊人的化学反应··|--。


智能驾驶的概念已经成为了工业界和投资界共同的焦点··|--。这是一场关于下一个时代人类出行方式的豪赌··|,谁能最先把自动驾驶投入使用··|,谁就赢得了下一个时代的先机··|--。当然··|,我们也相信··|,这绝对不是一个赢家通吃的市场··|,在万亿级的市场体量下··|,有太多的机会··|,足以撑起太多的巨头··|--。


智能驾驶领域的创业和投资已经如火如荼··|,你难道甘心错过这一波风口|-··?


Xtecher的这份报告围绕你不能错过的未来大风口“智能驾驶”展开分析··|,报告包括但不限于智能驾驶的基本概况、产业环境、资本环境、技术环境、产业链分析、行业机遇与挑战、头部玩家盘点等相关信息··|,主要适用于想要系统全面了解智能驾驶领域的投资人、创业者、大学生及科研人员··|--。


接下来您可以免费试读四分之一的报告内容··|,如果报告对您有帮助··|,想获取完整版··|,您需要点击下图海报扫码支付9.9元··|,支付后请添加小X微信(微信号:xtecher01)获取完整版报告··|--。本报告为Xtecher研究院原创··|,如有任何疑问及更多合作请联系小X··|--。





2015年10月··|,中国汽车工业协会首次提出了“智能网联汽车”的定义··|--。即“搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置··|,并融合现代通信与网络技术··|,实现车与X(人、车、路、后台等)智能信息交换共享··|,具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能··|,可实现安全、舒适、节能、高效行驶··|,并最终可替代人来操作的新一代汽车”··|--。


无人驾驶汽车通常被认为智能汽车发展的最高阶段··|--。很多时候··|,人们仍习惯于用“无人驾驶”来统称这项新事物所涉及到的产品和技术··|--。


本次报告中以无人驾驶的发展历程为主线··|,对智能驾驶进行分析··|--。


1.智能驾驶发展


世界无人驾驶的发展最早可以追溯到1925年;中国无人驾驶以1992年国防科技大学研究出第一辆无人驾驶汽车为起点··|--。


2016年··|,被称作无人驾驶元年··|,无人驾驶逐步从概念走向产品··|,该领域迎来了很多大玩家··|--。比如上市公司四维图新、东软集团强强联手;通用汽车向打车服务Lyft投资5亿美元;菲亚特克莱斯勒联手谷歌··|,谷歌成立无人驾驶汽车公司Waymo;Uber和沃尔沃宣布达成重大联姻··|,将携手开发无人驾驶汽车等··|--。以下是世界智能驾驶和中国智能驾驶大事件汇总··|--。




2.基本定义


随着科技的不断进步··|,汽车智能化程度也不断提高··|--。随机而来的会有一系列新名词、新概念··|--。特别是汽车电子系统众多··|,很多非专业人士常常会傻傻分不清楚··|--。以下是一些基本词汇解释··|--。




3.发展阶段


按照NHTSA(美国高速公路安全管理局)对于汽车智能化演进的分类··|,汽车智能化演进分为5个阶段:完全无自动化(L0)、辅助驾驶(L1)、高级辅助驾驶阶段(L2)、高级自动驾驶阶段(L3)和完全自动驾驶阶段(L4)五个阶段··|--。无人驾驶是智能汽车发展的最高形态··|,目前全球大部分无人驾驶企业正处于L2高级辅助驾驶阶段··|--。




4.智能驾驶发展路径


智能驾驶发展的终极目标是无人驾驶··|,目前无人驾驶有两条发展路径:以汽车传统汽车厂商和新兴的电动车厂家为代表的公司··|,利用ADAS(高级驾驶辅助系统)逐步切入自动化的渐进式发展路线;以互联网巨头为代表的··|,利用人工智能完全切入无人驾驶的激进式发展路线··|--。两者主要的差别体现在传感器等硬件的选取以及算法类型··|--。




渐进式发展线路采取从Level1逐步切入Level4的策略··|--。自动驾驶运用场景首先选择路况相对单一的高速公路··|,然后逐渐推广到路况复杂的公路··|--。


激进式发展线路主要利用“传感器+高精地图+云计算”自动驾驶方案实现完全自动驾驶··|--。目前实现激进式发展线路传感器均采用了激光雷达··|--。





1.政策环境


监管机构的推动和政府立法的支持是汽车智能化的一大驱动力··|--。


根据欧盟新车评鉴协会E-NCAP公布的路线图··|,从2013年开始··|,其对于新车的评分规则进行了调整··|,增加了更多自动辅助驾驶(ADAS)的考核··|--。到2017年时··|,速度辅助系统(SAS)、自动紧急制动(AEB)、车道偏离预警/车道偏离辅助(LDW或LKD)的评分要求已经设定为汽车整体装机量达到100%··|--。


2016年3月18日··|,美国高速公路安全管理局(NHTSA)和美国公路保险协会IIHS也宣布··|,占美国汽车市场份额99%以上的20家汽车制造商(通用、福特、菲亚特克莱斯勒、丰田、本田、日产、马自达、三菱、富士重工业、现代、起亚、奥迪、宝马、戴姆勒、大众、保时捷、沃尔沃、玛莎拉蒂、捷豹路虎、特斯拉)已同意在2022年9月1日让自动紧急制动(AEB)成为技术标准··|,丰田表态2017年开始为在美销售的所有新车都必须要标配AEB功能··|--。以下是各国政策汇总··|--。




中国国家自然科学基金委员会、工信部、财政部、以及车载信息服务产业应用联盟都制定相关计划··|,以促进智能汽车产业的发展··|--。以下是国内相关政策汇总··|--。



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